DLM AG

Der öffentliche Vortrag zum Thema Moderne Dampflokomotivtechnik findet am Dienstag, den 23. Januar 2018 um 16 Uhr an der TU Berlin statt. Eintritt frei.

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Bei der Kraft-Wärme-Kopplung wird die Abwärme nutzbringend für Heizzwecke verwendet, was nur im Winter sinnvoll ist. Weil die Heizgradtage infolge des Klimawandels rückläufig sind und neuere Gebäude weniger Fremdenergie benötigen bzw. energieautark sind, nimmt der Bedarf an Heizenergie laufend ab. Bei der Kraft-Mobilitäts-Kopplung wird die Abwärme für die Mobilität genutzt. Mit der Abwärme wird in einem Abhitzekessel unter Druck stehendes Heisswasser erzeugt, dessen Dampf moderne Fahrzeuge antreibt. Wasser ist wesentlich billiger als Lithium. Heisswasserspeicher kennen kein Fading. Die Lebensdauer von Heisswasserspeichern beträgt ein Mehrfaches jener von Batterien und bei der Entsorgung gibt es keine Umweltbelastung.

Die Anwendungen sind vielfältig. In energieintensiven Industrieanlagen wie Stahl- und Zementwerken kann dank der Kraft-Mobilitäts-Kopplung der Werkverkehr (Rangierlokomotiven, Werklastwagen usw.) mit Abwärme betrieben und viel Dieseltreibstoff (und Kosten) gespart werden. Die emissionsfreien Speicherfahrzeuge benötigen weder teure, unterhaltsintensive Abgasreinigungsanlagen noch Schalldämpfer. Auch der Werkverkehr von Flughäfen eignet sich hervorragend für Speicherbetrieb.

• Interview im Dampf-Blatt Nr. 29 zum Projekt DS Spiez: https://issuu.com/weberag/docs/dampfblatt_nr_29_rz_issuu
• Der nächste Vortrag "Moderne Dampftraktion" an der TU Berlin findet am Dienstag, den 23. Januar um 16:00 statt
• Die nächsten Dampffahrten mit der 52 8055 sind für das Wochenende vom 9. und 10. Juni geplant, siehe auch http://www.dlm-ag.ch/de/dampffahrten/aktuelle-fahrten

Die unter dem Namen "Puffing Billy" weltbekannte Touristenbahn bei Melbourne hat bei der DLM den Umbau einer ihrer kohlegefeuerten Dampflokomotiven der NA-Klasse bestellt. Weil die kohlegefeuerten Dampflokomotiven wegen Funkenflugs bei Waldbrandgefahr nicht fahren dürfen, mussten ersatzweise Diesellokomotiven eingesetzt werden, zum Leidwesen der meisten Fahrgäste. Weil die Ölfeuerung keine Funken verursacht, können Dampfzüge inskünftig ganzjährig, also auch bei Trockenperioden, eingesetzt werden. Der Umbau hat bereits begonnen, wobei darauf geachtet wird, das äussere Erscheinungsbild nicht zu verändern, ähnlich wie dies bei der modernisierten Dampflok "Heidi" gelungen ist.

Ein von der NA-Klasse geführter Personezug traversiert die berühmte Holzbrücke kurz nach dem Ausgangsbahnhof Belgrave. Foto: Roger Waller.